沃尔沃政府事务主管 Anders Eugensson
沃尔沃已经开始在瑞典哥德堡市测试自家的无人驾驶汽车。
道路上停着一辆被改装过的沃尔沃S60，它的外型与量产的汽车并无太大区别。传感器覆盖在汽车车顶，摄像头和激光扫描仪内置在挡风玻璃上，雷达系统隐藏在汽车前端Volvo标志旁边。
沃尔沃工程师称，一旦汽车发动，只需快速按方向盘上的一个按钮，就能开启自动驾驶系统。系统启动后驾驶者可以脚离开踏板，手离开方向盘，甚至可以看报纸。但沃尔沃要求无人驾驶汽车内仍然需要有司机，紧急情况下拥有最终控制权。
沃尔沃强调已经在原理上实现了无人驾驶，但从原理到普及，沃尔沃官方表示在这个过程中要解决一系列问题。
技术限制是最先被提出。沃尔沃政府事务主管Anders Eugensson说，“车联”是沃尔沃遇到的最重要技术问题。不同于传统驾驶行为，无人驾驶汽车需要车与车互联，车与其他基础设施互联，这样汽车才能共享路况、限行、维修等信息以免发生故障。
沃尔沃无人驾驶汽车传感器特写
除此之外，还有一些法规上的问题。比如无人驾驶汽车出现事故时，谁对此负责？沃尔沃对此表态：当汽车处于手动操作模式，司机对事故负责；若处于自动驾驶状态，沃尔沃将承担全部责任。
当被问到为什么要研发无人驾驶技术，Eugensson表示，“第一”固然有极强的宣传效应，但沃尔沃如此做有更重要的三个考虑因素：最重要的是安全。夹层玻璃，三点式安全带，侧面碰撞安全气囊，防损伤头枕等安全功能是沃尔沃已经搭载在其量产车中。除此之外沃尔沃有一个被称为“2020年愿景”的计划，即希望它的汽车能在六年内没有任何一例死亡或严重受伤。没有人要求这个政策，也没有一个政府会通过立法要求。
据公开的数据显示，目前至少95%的汽车事故都是由人为因素引起的。沃尔沃希望做到“零事故”，就必须攻克道路上最危险的部分——司机，所以无人驾驶就是其关键选择。
沃尔沃正在测试一个红外摄像系统，与其他传感器一起工作，检测司机的当前状态。如果司机睡着或遭遇紧急情况，汽车能够自行安全停止。同时，汽车也可以通过前置摄像头识别路况，实时跟踪限制速度。
安全并不是唯一的原因，便利生活是其二。“现在人们每天会花很多时间在汽车里，无人驾驶可以节省下更多的时间，让司机回复电子邮件，与家人交流，或者读一本书。我想这是沃尔沃希望带来的便利，对消费者应该非常重要。”Eugensson说。
无人驾驶可以缩短车距，减少车道建设，而且减少停车场空间。沃尔沃希望汽车能自行寻找停车位，这样停车场就没必要为“人”留下多余空间。这与奥迪自动泊车技术如出一辙。
关于无人驾驶汽车的进展，沃尔沃承诺2017年的时候将租赁100辆无人驾驶汽车给瑞典哥德堡市的公民，之后可能会拓展到洛杉矶和上海。
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